Jos käytetään MID-sertifioitua tehomittaria, onko latausasemalle silti suoritettava MID-sertifiointi?

Monet ihmiset uskovat, että niin kauan kuin käytetään MID-sertifioinnin läpäissyttä sähkömittaria, koko latauspinon ei tarvitse tehdä MID-sertifiointia.

Itse asiassa useimmissa tapauksissa latauspaalujen on silti suoritettava MID{0}}-sertifikaatit. Vain tietyissä skenaarioissa sertifiointiprosessia voidaan yksinkertaistaa sen sijaan, että se vapautettaisiin kokonaan.

Mittauslaitedirektiivi (2014/32/EU) on Euroopan unionin pakollinen säädös, joka koskee veden, sähkön, kaasun ja lämmön mittauslaitteita. Sen ydintarkoituksena on varmistaa, että kauppasovituksiin liittyvät mittaustulokset ovat tarkkoja, puolueettomia ja väärentämisen varmoja.

Vaikka MID{0}}sertifioitu sähkömittari on latausaseman "mittaussydän", lopullisen latauskapasiteetin (kWh) tuottaa koko latausasemajärjestelmä.

Arviointeja tehdessään EU:n ilmoitetut laitokset (kuten TÜV ja SGS) ottavat huomioon kokonaisjärjestelmän ja tarkastelevat useita näkökohtia, joita yksi sähkömittari ei voi täysin kattaa:

Sertifiointielinten on tarkistettava koko ketjun tarkkuus latauspistoolin lähdöstä sähkömittarin näytteenottoon ja sitten pääohjaussirun laskemiseen ja näytön näyttöön. Vaikka itse mittari olisikin tarkka, huono kontakti latauspakan sisällä olevissa jännitteen ja virran näytteenottokaapeleissa, virheet pääohjauskortin tietojenkäsittelyssä tai näytön arvojen laiton manipulointi voivat kaikki johtaa epätarkkoihin mittauksiin.

MID-sertifiointi edellyttää staattisen tarkkuuden lisäksi myös luotettavuutta dynaamisissa ympäristöissä. Latauspinon sisäpuoli on monimutkainen sähkömagneettinen ympäristö; suuritehoisten-releiden kytkeminen ja kontaktorien kytkeminen aiheuttavat voimakkaita sähkömagneettisia häiriöitä. MID-sertifioinnin on varmistettava, pystyykö sähkömittari ylläpitämään vakaan mittauksen ilman häiriötä tässä ankarassa ympäristössä. Samanaikaisesti määräykset edellyttävät, että koko laitteessa on peukaloinninsuojattu rakenne (kuten lyijytiivisteet), jotta käyttäjät eivät pääse vaikuttamaan mittaustuloksiin ulkoisten keinojen (kuten voimakkaiden magneettikenttien tai fyysisen purkamisen) kautta.

Nykyaikaiset latauspaalumittausalgoritmit on usein integroitu syvälle ohjelmistoon. MID-sertifiointi edellyttää, että mittaukseen liittyvien ohjelmistojen on oltava "hallittuja" ja kaikki mittaukseen vaikuttavat ohjelmistomuutokset (kuten laiteohjelmistopäivitykset) on raportoitava ja testattava. Jos itse latauspaalu ei ole sertifioitu, ei voida osoittaa, että sen mittausohjelmisto on yhteensopiva ja turvallinen sertifioidun sähkömittarin ohjelmiston kanssa.

Euroopan unionin neuvosto julkaisi 18.11.2025 lehdistötiedotteen, jossa se ilmoitti tehneensä merkittävän väliaikaisen sopimuksen Euroopan parlamentin kanssa mittauslaitedirektiivin (MID) päivittämiseksi.

Tämän sopimuksen ydinmuutos on, että se sisältää muodollisesti kaikki sähköajoneuvojen virtalähdelaitteet (EVSE), jotka tunnetaan yleisesti nimellä latausasemat, MID:n (Mobile Internet Device) pakollisen sertifiointialueen sisällä. Aiemmin latausaseman mittausmoduulin on saatettu täyttää asiaankuuluvat standardit, mutta koko latausasemalta ei koskaan nimenomaisesti vaadittu lakisääteistä mittaussertifikaattia.

Koska koko yksikkö tarvitsee edelleen sertifioinnin, mitä järkeä on käyttää MID{0}}-sertifioituja energiamittareita? Vastaus on: se voi yksinkertaistaa huomattavasti sertifiointiprosessia ja vähentää kustannuksia.

Jos latausasemayritys valitsee tavallisen sähkömittarin ilman MID-sertifiointia hakeakseen koko-yksikön MID-sertifiointia, sertifiointielin käsittelee koko latausasemaa (mukaan lukien sertifioimaton mittari) täysin uutena mittauslaitteena ja suorittaa täyden-mittakaavan testauksen. Tämä tarkoittaa, että sinun on aloitettava alusta ja suoritettava kaikki tiukat testit, mukaan lukien mittarin tyyppitesti (moduuli B), joka on aikaa-vievä, riskialtista ja kallista.

Jos käytetään MID{0}}-sertifioitua sähkömittaria (kuten UBS Electronics -latauspaalu sähkömittaria), tilanne on täysin erilainen:

1. Riskin siirto: EU:n ilmoitettu laitos on tunnustanut mittarin mittaussuorituskyvyn, joten sertifiointielimen ei tarvitse testata uudelleen-mittarin perusperiaatteita ja tyyppiä.
2. Yksinkertaistettu prosessi: Koko -koneen sertifioinnissa keskitytään järjestelmän integroinnin todentamiseen-eli mittarin yhteensopivuuden ja yleisen tarkkuuden varmistamiseen latauspakan pääohjaimen, tehomoduulin ja näyttöyksikön kanssa. Tämä vastaa tyypillisesti vaatimustenmukaisuuden arviointimoduulin moduulia F (tuotteen todentaminen) tai moduulia D (tuotannon laadunvarmistus).

Lyhyempi sykli: Yritysten ei enää tarvitse voittaa monimutkaista mittauspiirien suunnittelu- ja sertifiointiprosessia itse, mikä lyhentää koko-koneen sertifiointisykliä 3–6 kuukaudella ja hankkii "passin" päästäkseen Eurooppaan paljon nopeammin.

Se, että latausasema käyttää MID-sertifioitua energiamittaria, ei vapauta sitä velvollisuudesta tehdä koko laite MID-sertifiointiin.

Näiden kahden välinen suhde voidaan ymmärtää seuraavasti: MID{0}}sertifioitu sähkömittari on varmennettu ja luotettava "mittaussydän"; kun taas koko latauspakan MID-sertifikaatti varmistaa, että tämä sydän voi lyödä normaalisti, turvallisesti ja vakaasti monimutkaisessa rungossa (latauskasa) ja että näytettävät "elinmerkit" (sähkön lukema) ovat oikeita ja luotettavia.

Latausasemayhtiöille, jotka haluavat päästä Euroopan markkinoille, viisain strategia on valita korkealaatuinen-laadukas MID--energiamittari ydinkomponentiksi ja suorittaa sitten MID-järjestelmän sertifiointi koko yksikölle tämän perusteella. Tämä ei ole vain pakollinen vaatimus säännösten noudattamiselle, vaan myös bonus tuotteiden laadun osoittamisesta eurooppalaisille asiakkaille ja markkinoiden luottamuksen voittamisesta.