Viime vuosina yhä useammat sähköajoneuvot on varustettu 800 V:n{1}}korkeajännitteisellä latausalustalla, mikä kaksinkertaistaa aiemman valtavirran jännitteen.400V järjestelmä.
Jos kuitenkin odotat tämän kaksinkertaistavan latausnopeuden, saatat joutua muuttamaan odotuksiasi.
Lukion fysiikka opettaa meille, että sähköteho on yhtä suuri kuin jännite kerrottuna virralla (P=U*I). Samanlaisille akkukapasiteeteille joko jännitteen tai virran lisääminen voi lisätä lataustehoa ja lyhentää latausaikaa.
Ongelmana on kuitenkin se, että virran lisääminen johtaa lisääntyneeseen vastuskuumenemiseen, mikä paitsi lisää energiahävikkiä myös aiheuttaa turvallisuusriskejä.
Sitä vastoin jännitteen lisääminen on toteuttamiskelpoisempi tekninen lähestymistapa. Lisäksi korkean virran-lataus vaatii paksumpia kaapeleita, mikä lisää kustannuksia. Kuitenkin samalla teholla jännitteen nostaminen 400 V:sta 800 V:iin vähentää virtaa, mikä mahdollistaa ohuemmat johtosarjat. Tämä ei ainoastaan säästä materiaalia, vaan myös vähentää ajoneuvon painoa ja parantaa lopulta kantamaa.
Tutkimukset osoittavat, että päivittäminen 400 V:sta 800 V:iin voi vähentää virtaa 375 A:sta 125 A:iin, ja kuparin käyttöä kohti johtosarjametriä voidaan vähentää noin 63 %.
Toinen raportti osoittaa, että 100 kWh:n akulla varustettu ajoneuvo voi olla noin 25 kg kevyempi 800 V:n korkea-jännitteisellä alustalla verrattuna 400 V:n alustaan. Toisin sanoen 800 V järjestelmä tarjoaa teoriassa "nopeamman latauksen ja kevyemmän ajoneuvon rungon" edut.
Joten miksi todellinen kokemus ei ole niin selvä kuin kuvitellaan? Esimerkiksi autoa valitessaan yksi käyttäjä vertasi kahta saman merkin mallia, joilla on samanlainen akkukapasiteetti ja -alue: 400 V mallin lataus kesti 26 minuuttia 30 %:sta 80 %:iin, kun taas 800 V mallissa 20 minuuttia 10 %:sta 80 %:iin.
Vaikka 800 V:n malli on todellakin nopeampi, etuna on vain muutama minuutti yleisesti käytetyllä-pikalatausalueella. Lisäksi nämä tiedot ovat enimmäkseen ihanteellisista laboratorio-olosuhteista ja vaativat yhteensopivia ahtausasemia tulosten saavuttamiseksi.
Tosiasia on, että ns Monet mallit eivät lataudu jatkuvasti 800 V:lla varsinaisen latauksen aikana.
Esimerkiksi uuden auton maksimilatausteho on 440 kW. Jopa täydellä 800 V:lla se vaatii lähes 600 A virran.
Yleisten 120 kW:n julkisten laturien nykyinen lähtövirta on tyypillisesti vain 300 A, mikä ei riitä täyttämään tämän ajoneuvon huipputarvetta. Siksi todellisessa käytössä 800 V mallien latausteho on usein teoreettista arvoa pienempi, mikä luonnollisesti kaventaa eroa 400 V malleilla.
Lisäksi, kun akun lataus ylittää 80 %, ajoneuvo siirtyy automaattisesti pisaralataustilaan akun käyttöiän suojelemiseksi, mikä vähentää merkittävästi tehoa ja vähentää entisestään 800 V:n etua.
Jos käytät kodin AC-hidasta laturia, teho on jo alhainen ja jännitteen vaikutus latausnopeuteen on vielä vähäisempi.
Kaiken kaikkiaan 800 V:n korkea-jännitealusta on tärkeä teknologinen edistysaskel autonvalmistajille, jotka etsivät tasapainoa kantaman ja lataustehokkuuden välillä, ja se edustaa merkittävää edistystä tekniikassa. Kuluttajien tulisi kuitenkin harkita lisääntynyttä latausnopeutta järkevästi ja tehdä valintoja oman ajoneuvonsa käyttöskenaarioiden perusteella.